BAŞA DÖN

Türkiye Gazetesi

Anasayfa > Haber > Betonarme sınıfta kaldı!

Betonarme sınıfta kaldı!

Betonarme inşaat usulü ciddi olarak henüz 100 yılını dolduramadan, kötü sinyaller veriyor. Her türlü teknik inşaat ve laboratuvar imkânlarımız elimizdeyken, betonarme yıllara ve çevre şartlarına yenik düştü.



Betonarme inşaat usulü ciddi olarak henüz 100 yılını dolduramadan, kötü sinyaller veriyor. Her türlü teknik inşaat ve laboratuvar imkânlarımız elimizdeyken, betonarme yıllara ve çevre şartlarına yenik düştü. Çimentonun prizlenme olayını sanki tam çözemedik gibi. Çimento içine konan destek demirleri ile uyumu iyi gözlenemedi. Betonun genleşme katsayısı ile her türlü demirin ve hatta metallerin uyumu konusu meçhuller silsilesidir. Demirin beton içindeki korozyonu nasıl önlenecek. Ve daha niceleri... Betonarme yapılar 50 seneden sonra her türlü falsoyu verebiliyor. Alın size Çaycuma’daki köprü. 255 metre uzunluğunda ve 1951’de inşa edilmiş. 2012 senesi 6 Nisan’da çöküyor ve birçok cana mal oluyor. 15 kişiye yakın kayıp var. Köprü ayakları altına gelen tabliyeleri görmek, rapor vermeye yeter de artar. Trakya arazisi büyük kısmıyla kalın et topraktır. Kayalıklar azdır. Edirne İstanbul arasında Karıştıran, Fatih ve Mimar Sinan Köprüleri sapasağlam. Uzunköprü’deki Ergene Köprüsü araç trafiğine açıktır. Edirne ilindeki 9 tarihî köprü dimdik ayakta. Mimar Sinan Büyükçekmece’deki köprüyü tamamen bataklık üzerine oturtmuştur. 1566’dan beri sapasağlamdır... Osmanlının köprü mimarisi iyi incelenmeli. Üniversitelerde mühim bir ders olarak okutulmalıdır. Rahmetli Menderes 1950 seçimleri öncesinde Urfa’ya gitmek için yola çıkar. Birecik’te Fırat yolunu keser. Birecik halkı mevcut kayıkları yan yana bağlayarak Karşıyaka semti ile Ulucami arasını yüzer köprü olarak birleştirir. Baştan başa halı döşerler. Menderes yaptığı konuşmada; gözyaşlarıyla “bir dahaki seçime kadar buraya köprü yapılacak” der. 1952 sonunda inşaat güçlüklerle başlar. Şantiyede kasti ölümler olur. Şantiye şefi kazaen ölür!!! O günün kayıkçıları kazançlarını düşünür. 1955’te köprü biter. Açılışa rahmetli gelir. Birecik hanımları, kurdeleyi kesecek altın makasın konacağı tepsiye; köprünün resminin bulunduğu güzel bir örtü işlemişlerdir. Ve köprü açılır. 720 metre uzunluğunda ve 10 metre genişliğinde... Türkiye’nin halen de en uzun kara yolu beton köprüsüdür. Şu anda 57 seneliktir. Güneydoğuyu ve Doğuyu Türkiye’nin batısına bağlayan kritik bir geçiştir... Derim ki aman dikkat! Ve bunun alternatif yolları hemen icra safhasına konmalıdır. Bundan böyle köprüleri her ne halde ise de taştan inşa etmenin tekniğini uygulayalım...
 
 
 
 
 
 
 
Kapat
KAPAT