Sivil havacılık

İstanbul Havayolları uçuş operasyonlarını durdurdu. Kimileri, eh olur iş hayatıdır, dedi, geçti. Belki de kötü yönetimdir diye düşünenler de olmuştur. Canım, bugünlerde herkes batıyor!..

İyi de, turizmin patladığı, turizmcilerin "uçak...uçak" diye inlediği bir ortamda özel havacılığın bir numaralı isminin batması sizce hayrete -ve araştırılmaya- mucip bir olay değil mi?

İstanbul Havayolları, ilk özel havayolumuz.

Yılda 2,5 milyon yolcu taşımış; bunların çoğu yurtdışından... 3100 koltuk kapasiteli filo kurmuş. Haftada 650 uçuş programı var. Yan ve destek üniteleri ile birlikte ülkenin korunması gereken şirketlerinden biri olmuş. Çünkü, turizmi o taşımış kanatlarında.

Hem de devletten bir kuruş destek almadan.

Bilakis, görüştüğümüz yetkilileri, devletin rekâbet ürküntüsü ile hep THY''nin yanında durup, özel havayolculuğa sıcak bakmadığını vurguluyorlar.

Hele şimdi THY''yi özelleşme aşamasında bazı imtiyazlarını kollayıp, fazla para ile satmak düşüncesi de mi hakim, düşündürüyor insanı. Eğer özel havacılığı boğup, THY''yi pahalıya pazarlamaksa amaç, bu nasıl bir özelleştirme zihniyetidir? Özel teşebbüse karşı olan bir özelleştirme mantığı!.. Yani, özelleştirme bir felsefe, liberal ekonomik inanış değil; devletin borcunu ödemek için evdeki malları satma yoludur. Neyse, bu konuda Faik Akın''dan tekzip gelmeden yolumuza -sütun sortilerimize- devam edelim.

Vurgulamak istediğim şu: Olay, İstanbul Havayolları ile bitmiyor. Bütün sivil havacılık krizde.

Özel havayolları 2 yıl önce 70 uçak kapasitesinde iken, bugün 43. Bu gidişle hava sahamızda sadece yabancılar uçacak.

Pekiî neden bu darboğaz?

¥ Artan yakıt fiyatları.

¥ Yüksek havaalanı ücretleri.

¥ Dolar/Euro pariteleri (Bu ne demek? Havayollarının gelirleri Avrupalı, giderleri Amerikalı birimden. Dolar yükselip, Mark düşünce zarar oluşuyor).

TÖSHİD (Türkiye Özel Sektör Havacılık İşletmeleri) Derneği Yönetim Kurulu Başkanı Sâfi Ergin''le görüştük, gelecek yılların koltuk bağlantıları -turizmde- şimdiden yapılır; eğer devlet mütevazı addettiğimiz bir desteği -hangi şekilde olursa olsun- kapmazsa sivil havacılığı öldürürler, diyordu.

Enis Bey''le görüştük. Ulaştırma Bakanımız samimiyetle bu soruna sahip çıkıyor. Hatta, turizmi baltalamak için bu sonucun, dışarıdan adetâ "sinsi bir planla" kaç zamandır yürütüldüğünü kaydetti. Ancak, özel şirketlerimiz arasındaki rekâbete de dikkat çekti. Öğrendik ki, destek paketi dosyası Hüsamettin Özkan''daymış.

Bekleniyor.

Özel havacılık sadece bu değil.

Sivil havacılığın, eğitim, spor, taxi, sağlık boyutları da var. Top-Air''in sahibi Faruk Berksan az mı uğraşıyor, havacılığı sevdirmek için Hezarfen Şenlikleri, Hava rallileri...

Haydi, biraz gayret.

Destek lâzım. Mesele millidir.